Den Unterschied zwischen Traktor- und Spritzenreifen kennen

Auch wenn es nicht ganz der Unterschied zwischen Äpfeln und Birnen ist, gibt es bei der Auswahl des richtigen Reifens für Ihr Spritzgerät wichtige Unterschiede zu beachten.

Yokohama Off-Highway-Reifen

Reifen für Spritzgeräte haben sich im Laufe der Zeit zu einem Spezialgebiet entwickelt, um die Bodenverdichtung zu minimieren und ein präzises Handling bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten – es handelt sich hierbei nicht um einen Markt, der für alle passt.

Es gibt Fälle, in denen Traktor- und Spritzenreifen austauschbar sind, und andere, in denen sie sogar die gleiche Größe haben können, es gibt jedoch wesentliche Unterschiede in der Verwendung und im Profildesign.

„Im Vergleich zu einem Traktorreifen ist die Stabilität eines Sprühreifens von größter Bedeutung“, sagt David Graden, Global Account Executive für Landwirtschaft bei Michelin. „Sprühreifen sind speziell für die ständige Neigung und Schwankung einer mit Flüssigkeit beladenen Maschine sowie für die dynamischen Belastungen mit einem sehr hohen Schwerpunkt ausgelegt. Da diese Maschinen immer größer werden und schwerere Lasten transportieren, müssen auch die Reifen diese Anforderungen erfüllen oder übertreffen.“

Traktoren werden in Nordamerika üblicherweise mit der Geschwindigkeitsklasse B (30 Meilen pro Stunde) bewertet, Sprühgeräte mit großer Bodenfreiheit fahren oft mit der Geschwindigkeitsklasse D (40 Meilen pro Stunde), einige fahren sogar noch schneller. Diese Geschwindigkeitswerte werden zusammen mit dem Lastindex auf der Seitenwand des Reifens vermerkt.

Höhere Geschwindigkeiten führen zu mehr Bewegung in den Stollen eines Reifens oder zu einer Verformung des Profils. Mehr Bewegung erzeugt Reibung und Hitze – schlecht für Gummi und erhöht den Rollwiderstand – wodurch das Stollendesign eines Spritzenreifens ganz anders aussieht als das eines Traktorreifens.

Trelleborg-Radsysteme

Laut Norberto Herbener, OE-Anwendungsingenieur bei Trelleborg, verfügen Sprühreifen in der Regel über ein R-1-Profildesign, um mehr Stabilität, weniger Hitzestau und ein ruhigeres Fahrverhalten auf der Straße zu gewährleisten. Traktoren verwenden häufig ein R-1W-Design mit 20 % höheren Stollen als beim R-1, um eine höhere Zugkraft und Traktionsübertragung vom Traktor auf den Boden zu erreichen.

Trelleborg-Radsysteme

Sprayer-Reifen haben einen unteren Stollenhohlraum – den Raum zwischen den einzelnen Stollen am Reifen –, der für mehr Oberflächenkontakt sorgt und eine ruhigere Fahrt ermöglicht. Spritzenreifen haben oft mehr und breitere Stollen als Traktorreifen, um die Steifigkeit zu gewährleisten, wenn die Spritze mit vollem Tank betrieben wird.

„Ein hoher Hohlraumanteil bedeutet, dass in der Lauffläche mehr Lücken vorhanden sind, als dass Gummi die Fahrfläche berührt“, sagt Dana Berger, Ag Business Development Manager bei Continental Agriculture. „Dies ist ein Vorteil für die Selbstreinigungsbemühungen und die Bodenverdichtung, die bei Traktorreifen üblich sind.“

Laut Berger sind der kürzere Block und das breitere Profil eines R-1-Reifens in den meisten Fällen besser für ein Spritzgerät geeignet. Während ein Sprühgerät über einen beladenen Tank verfügt, wirkt sich die Trägheit aus, wenn es schneller oder langsamer fährt oder anhält. Das Schwappen im Tank kann dazu führen, dass das Spritzgerät wackelt und ein R-1W-Reifen ungleichmäßig abgenutzt wird.

Trelleborg-Radsysteme

Im Frühjahr und manchmal auch im Herbst, wenn der Boden feucht und weich ist und normalerweise vor dem Auflaufen keine Reihenkulturen vorhanden sind, ist ein breiterer Reifen am Spritzgerät besser, damit er besser auf der Bodenoberfläche schwimmt. Daher sei ein größerer Querschnitt bzw. eine größere Reifenbreite zu bevorzugen, sagt Herbener.

VF-Reifen können bei Standardluftdrücken 40 % mehr Last tragen, sagt Greg W. Gilland, Geschäftsentwicklungs- und Agrarsegmentmanager bei Maxam Tire. Dadurch können selbstfahrende Sprühgeräte mit großer Bodenfreiheit die gleiche Last bei angemessenem Luftdruck tragen, ohne die Bodenverdichtung zu beeinträchtigen.

Gilland lieferte das folgende Beispiel: Ein standardmäßiger AGRIXTRA N-Reifen der Größe 380/90R46 mit der Bewertung 159A8/B kann mit einer Geschwindigkeit von 25 bis 30 Meilen pro Stunde und einer maximalen Last von 9.645 Pfund bei 58 PSI fahren. Ein VF380/90R46 AGRIXTRA N mit 173D kann mit einer Höchstlast von 14.330 Pfund bei 64 PSI mit 40 Meilen pro Stunde fahren.

Bei nahezu gleichem Luftdruck kann der VF 4.600 Pfund mehr bei 10 Meilen pro Stunde schneller transportieren als der Standard. Damit ein Standardreifen nahezu das gleiche Gewicht tragen kann, müsste der Luftdruck erhöht werden und das Spritzgerät müsste auf unter 30 Meilen pro Stunde abbremsen.

„Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich ein Sprühreifen von einem Traktorreifen durch Folgendes unterscheidet: geringerer Hohlraumanteil, höhere Tragfähigkeit, flacheres Profil und höhere Geschwindigkeitsbewertung“, sagt Gilland.

Anmerkung des Herausgebers: Dieser Inhalt erschien ursprünglich in AG Tire Talk, um Antworten zu geben, die Landmaschinenhändler zur Agrarreifentechnologie haben. Diese Serie enthält eine Trendfrage, gefolgt von einer gekürzten Version der Antworten. Die vollständigen Antworten finden Sie unter agtiretalk.com.